Seguindo a Standard and Poor da revisão dos EUA da classificação de crédito, economia Ocidental bateu mais uma queda, que por sua vez tem-se reflectido na queda dos preços das ações da GM, Ford e outras empresas de automóveis americanas. Enquanto isso, a crise da dívida Europeu tem causado efeitos semelhantes entre os fabricantes de automóveis europeus.

À luz da referida notícia, mercados automóveis na China e outros países em desenvolvimento, enquanto ainda continua a expandir, são fazê-lo em um ritmo lento para baixo. De acordo com estatísticas lançadas pela China de associação de fabricantes de automóveis, veículos de passageiros mais 6.33 milhões foram vendidos no país nos primeiros sete meses de 2011, mais de 9 por cento superior ao montante vendido em 2010. O mercado parece provável ficar legal no futuro próximo.

As flutuações do mercado têm sido especialmente aparentes entre os fabricantes chineses. veículos de passageiros domésticos 3,15 milhões foram vendidos no primeiro semestre deste ano, uma diminuição em relação a segunda metade de 2010. Marcas no mercado interno compostas por 44.39 por cento de todos os veículos de passageiro venderam. Fabricantes domésticos, incluindo Chery, BYD, brilho, Changan e SAIC todos viram sua venda diminuição por vários graus.

Fabricantes chineses estão atualmente divididos por grandes empresas estatais que transportem representativas marcas próprias, tais como empresas totalmente independentes, como BYD, Chery e Geely, FAW (Benten) e Dongfeng (Éolo) e SAIC (Roewe). Ao lado de joint-ventures, indústria automobilística do país é realmente bastante variada. Gasgoo.com (chinês) realizou uma pesquisa no início deste mês para entender melhor o que tem especialistas de pontos de vista sobre o futuro desta indústria diversificada.

Grandes fabricantes chineses fez um splash entre na lista da revista Fortune das 500 maiores empresas, com Dongfeng colocação em 145 ($55 .75b retorna, lucro líquido de US $2 c), SAIC colocação em 151 (US $54 .26b retorna, lucro líquido de r $1 .91b), FAW em 197 (US $43 .43b retorna, lucro líquido de US $2 .13b) e Changan em 226 (US $37 .99b retorna, lucro líquido de US $225 milhões). GAC e BAIC também encontraram o caminho para a lista. Estes fabricantes também expressaram seu desejo de continuar o investimento em larga escala para desenvolver marcas próprias.

No entanto, de acordo com o levantamento, 40% dos entrevistados acreditam que Chery, BYD, outros fabricantes independentes e Geely vão representar a indústria automobilística chinesa no futuro. 31% dos entrevistados acreditam que isso é devido à falta de concorrência entre grandes corporações que, por sua vez sufoca a criatividade. Eles temem que falta de planejamento claras para marcas próprias por empreendimentos pode acabar dando fabricantes independentes a borda que necessitam neste novo segmento.

A decisão de fabricantes como JAC, Chery e Geely para abrir fábricas no exterior também chamou atenção em todo o mundo. JAC e Chery começaram a investir na criação de sites de produção brasileira, enquanto Geely vai abrir um na Indonésia. Outros movimentos, tais como BAIC compra dos direitos intelectuais da Saab em 2009, estão também a ser tomados como prova da China flexionando seus músculos na indústria.