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Chinês auto exportações: ameaça Mortal ou tigre de papel?

Fiat CEO Sergio Marchionne advertiu recentemente que a indústria automobilística mundial não devemos subestimar a ameaça das exportações da China.

Não será longo, ele indicou, antes de ver carros na China no mundo inteiro. "Mesmo admitindo China foram exportar apenas 10 por cento do que produz, o risco que enfrentamos nos nossos mercados domésticos é enorme," disse Marchionne.

Quais montadoras levará unidade de exportação da China? A resposta pode surpreendê-lo.

Em vários momentos, diversas montadoras chinesas no mercado interno - incluindo BYD, Geely e Chery - anunciaram sua vontade de entrar no mercado americano. Mas, além de um avistamento ocasional no salão do automóvel de Detroit, eles escolheram emergentes mercados como o Brasil e Rússia.

Yin Tongyao, Presidente da Chery Automobile, recentemente foi convidado como logo carros chineses estaria prontos para competir globalmente. "Dezenas de anos", disse ele com uma cara séria.

That's right, que Yin confirmou, um quarto de século.

Yin humilde pode estar exagerando, claro. Mas por que é Marchionne soar alarme sinos enquanto Yin diz que ele vão ser muitos anos antes de carros chineses estão prontos?

Talvez Yin e Marchionne são ambos a direita-, mas por razões diferentes. Yin acredita, com razão, que marcas chinesas não estão prontas para mercados maduros, como Europa e Estados Unidos, enquanto Marchionne enfoca as pressões inescapáveis de excesso de capacidade.

Yin sabe que as montadoras chinesas como Chery, Geely e Grande Muralha estão desfrutando de um boom de exportação este ano, com embarques no exterior até 50 por cento ano a ano por meio de Julho.

Mas ele também entende que veículos exportados por montadoras chinesas são feitos barato mais barato. O preço médio de um carro enviado da China é US $6.500. Estes carros são comprados pelos clientes com bolsos superficial à procura de um passeio funcional para obtê-los do ponto ao ponto b. vendas estão concentrados em países de baixa renda como Argélia, Síria, Brasil, Chile, Rússia, Irã, Vietnã e Indonésia.

Apenas uma pequena fração das exportações - alguns mil carros - estão fazendo o seu caminho para mercados desenvolvidos como Austrália, Itália e Reino Unido.

Na semana passada, por exemplo, Geely anunciou planos para exportar carros de passageiros para o Reino Unido (ver história relacionada neste boletim). No entanto, volumes de exportação são susceptíveis de ser pequeno.

Montadoras chinesas são ainda demasiado fracas para competir na América ou na Europa. Eles não têm marcas fortes, eles têm nenhuma rede de serviço e peças e têm uma má reputação para a segurança e qualidade. Vai ser muitos, muitos anos antes de carros chineses estão equipados para competir com faz de melhor do mundo.

Assim, como explicar Marchionne do alarme? Muito provavelmente, chefe da Fiat não está com medo de marcas chinesas, mas ele sabe o que vai acontecer quando a China produz muitos veículos.

De acordo com a NDRC, top Agência de planejamento da China, a China poderia ter a capacidade para construir 40 milhões de veículos por ano até 2020. Quarenta milhões. Procura deverá ser de cerca de 30 milhões de unidades, diz a Agência.

Em outras palavras, excesso de capacidade potencial da China poderia ser quase igual para todo o mercado U.S..

A história fica mais interessante quando você percebe que grande parte da capacidade de produção excedentária da China poderia pertencer a empreendimentos internacionais operam na China - empresas como a Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai e Peugeot.

O que acontece se a capacidade da China supera demanda? Montadoras globais irão procurar mercados despejar seus inventários chinês excesso.

Xangai GM já exporta dezenas de milhares de velas Chevrolet. Empreendimento da Honda em Guangdong exporta automóveis para a Europa. Peugeot e Volvo disseram que pretendem exportar da China, também.

Uma vez montadoras globais sucumbem às pressões de exportação, acelerará o ímpeto. China vai se tornar a fábrica de automóveis para o mundo, produzindo marcas chinesas para o desenvolvimento de mercados e marcas globais para os países ricos.

Sindicatos e políticos, é claro, vão trabalhar para conter o fluxo. Mas a direção da maré é inequívoca. Esse é precisamente o tipo de "enorme risco" Marchionne sentidos.

Michael Dunne é Presidente de Dunne & Co., uma empresa de investimento com base em Hong Kong consultivo especializada nos mercados automotivos da Ásia.