Fabricantes de automóveis da China doméstica são dobar após Beijing despojado incentivos fiscais afastado para carros pequenos no final do ano passado, um movimento que ajudou a tomar o maior mercado do mundo auto fora de ebulição, mas um que poderia forçar as empresas mais fracas em consolidação.


Nos sete meses desde que fossem aumentados os incentivos, a todo o sector tem downshifted para uma mais sustentável taxa de crescimento anual de 6 por cento. Analistas dizem que alguns independentes que sofreram as consequências da mudança política poderiam procurar tie-ups para se manter à tona, a menos que as condições melhorem.


"não é um ano muito bom global, mas marcas locais foram atingidas muito mais difícil como o apoio de política, que tinha empurrado a demanda por Chery e os gostos em 2009 e 2010, não existia mais," disse Yale Zhang, diretor-gerente do Foresight Automotive, uma empresa de consultoria baseada em Shanghai.


Marcas ocidentais estão muito melhor, com vendas de marcas alemão e dos Estados Unidos até 20,2% e 18,9%, respectivamente, nos primeiros sete meses.


Mas Geely automóvel Holdings (0175.HK) e seus pares venderam um mero carros de 5 por cento mais do que um ano atrás, durante o período, face a acentuadamente os sizzling 45,9% anuais, ritmo, no mesmo período do ano passado, mostram dados oficiais.


Vendas de Warren Buffett apoiado BYD (1211.HK) têm caído quase um quinto. Mesmo no mercado interno campeão Motor SAIC (600104.SS) populares Roewe sedans perderam seu brilho. Vendas mensais de Roewe e MG começaram a ser negativo para a primeira vez desde Abril após crescimento estelar de 77.4 por cento em 2010.


Passos pelos governos locais para restringir as vendas de automóveis e enfrentar engarrafamentos de tráfego também tem atenuado procura de carros menores e mais baratos, um segmento dominado por marcas locais.


Por exemplo, desde o início do ano, em Pequim, os consumidores querem comprar carros novos devem entrar pela primeira vez um sorteio mensal para ganhar uma licença de registro. Apenas um em três pessoas são bem sucedidas e que tem favorecido marcas estrangeiras.


por "que deve alguém perder sua cota suado em um carro barato se eles podem pagar um melhor e mais cara, especialmente depois que os incentivos não estão lá agora?" perguntou Peter Chen, um residente de Pequim 34 - year old quem ganhou um registo cobiçado.


Chen levou para casa um Buick Excelle, o segundo best-seller em Julho, após o afundamento de sua preferência anterior, BYD F3.


Nas cidades menores, interiores onde vendas das marcas locais atualmente superam rivais estrangeiras, Chery e Geely também enfrentam forte concorrência como a General Motors (GM.N) e outros implantação de modelos de preços reduzidos para pegar os clientes afastado.


GM está abrindo 120 pontos de venda apenas para o sedan Baojun que fez no seu empreendimento mini-van no sul da China.


Nissan Motor (7201.T) e Motor Honda (7267.T) são também contando com produzidos localmente Everus e Venucia, respectivamente, para ganhar quota de mercado nas cidades de nível inferior.


SURVIVAL OF THE FITTEST


Alguns observadores da indústria dizem que a diminuição das suas vendas, se persistir por alguns anos, oferece uma oportunidade perfeita para a consolidação da China altamente fragmentada indústria automobilística, que tem muitas marcas desfocadas e ineficientes.


Tecnocratas em Pequim envision tendo algumas marcas nacionais fortes, mas a consolidação foi lenta devido a demoras pelos governos locais ansiosos para construir seus próprios feudos de auto.


Depois de dois principais governamentais reshuffles desde 2007, Big Three da China - SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) e FAW - ainda representavam menos de metade das vendas nacionais globais em 2010. No Japão, parte superior montadoras é 86 por cento com Toyota Motor (7203.T) tendo apenas 53% do mercado.


"Eu não acho que todas as marcas locais devem ser pendurado lá para sempre," disse Xu Changming, diretor-geral com a unidade de recursos de informação do centro de informações de Estado.


"existem algumas marcas de automóveis independente de 30 ou 40 agora. Seria muito bom ter quatro ou cinco esquerda eventualmente. Os mais fortes sobrevivem e os mais fracos que desaparecem. É o que acontece em uma economia de mercado."


O mais provável alvos de aquisição são os actores privados de pouco conhecido produzindo alguns mil veículos por ano, dizem os analistas.


M perene e uma destinos, como o Motor de Soueast no sudeste da província de Fujian, que viu suas vendas de veículos mergulho 12 por cento de Janeiro a Julho, eventualmente poderiam ser vítima de grupos de auto do grande Estado, dizem os analistas.


"Eles vão estar em apuros se o mercado continua o padrão de crescimento moderado ou se transforma Sul como eles têm nenhuma parceiros estrangeiros a quem recorrer e são susceptíveis de obter algum dinheiro do governo," disse Zhang Yu, analista com A J títulos.


PARCEIROS e montadoras estrangeiras


Graças a Chen e outros consumidores chineses que estão transformando seus olhos para marcas estrangeiras na falta de incentivos, vendas da maioria das montadoras ultramarinas permanecem sólidas, embora mais lento do que o ritmo vertiginoso das marcas têm desfrutado durante os últimos dois anos.


Vendas na Volkswagen (VOWG.Risco de carro DE) em Xangai cresceu 22,4 por cento no período de sete meses, enquanto Daimler (DAIGn.DE) Mercedes-Benz teve um ganho de 50 por cento.


Seus parceiros chineses, principalmente os grupos de auto grande Estado, estão segurando também Buick feito bem como localmente, Passat e foco marcas constituem a maioria da sua concordância geral.


Os incentivos anteriores, que tinham incluído subsídios para os consumidores nas zonas rurais, foram introduzidos no auge da crise financeira global em 2009 para ajudar a proteger a indústria auto da China de uma recessão íngreme. Eles foram dimensionados volta em 2010 e completamente extinto no final daquele ano.


"Reguladores tinham boas razões para vir acima com o pacote de estímulo," disse John Zeng, Asian automotive Previsão diretor de J.D. Power and Associates. "Mas não era sustentável e tem que ser progressivamente mais cedo ou mais tarde, após a crise (era) sobre".