Em 1980, Europa e América do Norte geraram 83% das vendas de automóveis global. Até 2009, ele tinha vindo para baixo para 51%. Até 2020, espera-se a mergulhar para 35%. Ásia vai conduzir essa mudança-ele contribuirá 65% das vendas globais até 2020.

Este oeste para leste é a grande mudança na indústria automobilística e redefinirá em muitos aspectos a forma como a indústria automobilística está estruturada hoje. Emergência da China como o maior mercado de automóveis – e não os Estados Unidos – já provocou muitas mudanças.


O que isso significa para os clientes e empresas de automóveis indiano? Michael Dunne, o Presidente de Dunne & Company Ltd, deve ter alguma perspectiva interessante sobre o assunto. Sua empresa Consultivo de investimento com base em Hong Kong é especialista em mercados de carro da Ásia.

Um americano, Dunne é uma antigo mão Ásia - ele chefiou o negócio de China da JD Power. Sua apenas publicou o livro, rodas americana, estradas chinês, é um exame perspicaz na General Motors na China e dá uma boa olhada em dilemas, oportunidades e desafios que as multinacionais auto são braços com na China.

Em uma entrevista para Goyal Malini, ele falou longamente sobre a China, a Índia e o futuro da indústria automóvel:

Qual é sua opinião sobre o centro de gravidade do mundo automóvel, mudando de oeste para leste?

Eu não acho que as pessoas tenham absorvido ainda o fato de que centro de gravidade do mundo na produção de auto e mercados de auto já mudou para a Ásia. Hoje os quatro países – Japão (7 milhões), na Coreia do Sul (3 milhões), China (20 milhões), Índia (2 milhões) – por si só produzem e vendem carros mais de 30 milhões já. Você pode colocar Ásia facilmente em 35 milhões mais – que até agora supera os EUA e a Europa.

O que significa para o mercado asiático de carro?

Toda a gente está tentando tornar-se mais forte neste mercado. Mesmo que isso acontece Ásia deve chegar a um acordo com enorme quantidade de demanda de combustível, segurança nacional e as preocupações ambientais. Deve haver uma mudança constante para pequenos veículos eficientes de combustível e impulso em energia alternativa.

Quais as tendências futuras que vês na Ásia?

Uma coisa é certa-as forma como as coisas são, China terá capacidade de longe demais. Até 2015 ele está olhando para uma capacidade de 40 milhões de carros e caminhões. Na melhor das hipóteses demanda chinesa vai absorver 25-30 milhões. Eles vão empurrar as exportações – já até 50% este ano-para os mercados emergentes. Em 2011, eles estão olhando para as exportações de 0,5 milhões que deveriam ir até 2-3 milhões em 2015.

Você vê o aumento global das empresas chinesas auto como SAIC?

Auto chinês OEMs são ainda, pelo menos, cinco anos longe de seus homólogos americanos em seu ciclo evolutivo. Apoiado pelo Estado empresas como SAIC não progrediram a forma como o governo chinês esperava. 95% das exportações ainda estão sendo feitos pelas empresas privadas liderada pelo empresário como Geely, Chery, grande muralha e BYD.

Lembre-se, Chery, Geely nunca foram convidados para a festa do (governo gerenciado). Mas eles são os únicos que estão empurrando limites. Beijing não gosta deles – mas tem para tolerá-las.

China quer seus OEMs para ser de classe mundial e tomou a rota de JV. Eu ver China aproveitando e assumir o controle da JV como uma possibilidade. Vejo que o excesso de capacidade e outras questões para empurrar para a consolidação na indústria automobilística chinesa.


Qual é o futuro das empresas japonesas?

Desde os anos 80 e dos anos 90, os Japs foram em um rolo enorme. Mas eles não fizeram bem em China. Eles precisam mudar isso para manter seu domínio. Se eles param na China, ele teria repercussões globais para eles.

Há grande quantidade de buzz em torno de China e E-veículos. Você estará apostando em-los para liderar?

Há uma percepção de que a China é líder em E-veículos. Ele tem ambições para liderar nesse segmento. Segurança energética é importante para a China como aumento de vendas do carro. Mas ele está consciente de que não tem a tecnologia. É agora não dizer que vamos pôr o carro à frente dos bois. Eles estão trabalhando em empurrar eficiência dos veículos a gasolina e diesel. Ainda apostaria em Toyota, Honda sobre isso.

Como seria você empilhar companhias automobilísticas indiano perante os chineses?

Empresas chinesas acreditam em atirar primeiro e, em seguida, têm por objectivo. Home-grown indianas empresas são mais estratégicas na sua abordagem. As empresas chinesas podem produzir a custos muito mais baixos. Mas os índios têm agora encontrar maneiras de reduzir os custos – que serão seu desafio.

Carro pequeno é o sabor. Ajuda-na ter uma noção de como globalmente é jogar fora?

A verdadeira questão não é tanto o tamanho, mas a eficiência de combustível dos motores novos. Os clientes procuram espaço e conforto. As empresas que podem alimentar um pouco maiores e mais espaçosos veículos com motores pequenos, bebericando gás poderá desfrutar de uma borda. Olhe para desenvolvimento da VW de motores de eficiente 1,4 litro um novo combustível muito ao poder muitos dos seus carros subcompacto e compacto...

Que tipo de futuro você vê para empresas menores autônomo como Suzuki, Peugeot?


Olhe para estas duas marcas orgulhosos de ser musculado lado ou absorvida por empresas maiores, financeiramente mais engenhosos dentro de cinco anos. VW já está tentando ter sua maneira com a Suzuki, embora com apenas 20% da propriedade ainda não tem suficiente força de alavanca para tomar a seu cargo

Ascensão da Hyundai no mapa global hoje - tem uma mensagem para a indústria automóvel?

Mesmo em uma indústria com excesso de capacidade crônico e muitas marcas, é ainda possível fazer avanços em design e qualidade que conquistar novos compradores. Hyundai goza provavelmente a melhor dinâmica de qualquer fabricante de carro principal do mundo agora. Eles convenceram os compradores americanos (com uma garantia de 10 anos 100.000 km) que são sérios sobre qualidade e percepções da marca coreana melhoraram consideravelmente. Agora, o desafio é convencer chinês e outros compradores asiáticos do mesmo.

Estruturalmente, como o mercado de automóveis da Índia compara com a China?


China desenvolveu uma cultura genuína carro no espaço de menos de 10 anos. As pessoas são loucas sobre a posse do carro e estão dispostas a gastar muito dinheiro em um carro novo. Lá estão 90% das compras

ainda se estabeleceu em dinheiro. Olhar luxo - metade do Audi A6 modelos vendidos mundialmente são vendidos na China. O maior mercado do mundo para a Mercedes Classe S é a China.

Os consumidores indianos ainda pensam de carros principalmente como instrumentos práticos. Esta diferença de atitudes culturais ajuda a explicar por que o mercado chinês para carros é 6 vezes maiores do que a da Índia.