Com a China casa ao maior mercado de automóveis do mundo, o país está se tornando um destino mais atraente para os fabricantes estrangeiros, com seus investimentos constantemente em ascensão. Empreendimentos continuam sua avenida mais rentável para garantir lucros mais elevados, com empresas estrangeiras encontrar maneiras de aumentar a palavra a dizer nas empresas. Infelizmente, isso deixa seus parceiros domésticos em uma posição mais embaraçosa, com o receio de que a posição futura para eles em JVs pode ser nada mais do que um agente.

Notícias de negociações entre Pequim Benz e Mercedes-Benz China tem sido um tema quente da tarde, com a especulação de indústria que concorrência entre ambos os lados é jogar mãos da Daimler, empresa parceira. Enquanto isso, FAW grupo está realizando uma remodelação em grande escala de sua rede de concessionárias, com planos para abrir seus próprios canais de vendas e logística. Acredita-se que a decisão foi instigado por parceiros estrangeiros do FAW.

Já em 2005, o mercado automóvel chinês ultrapassou o Japão com vendas de 5.92 milhões de veículos, tornando-se o segundo maior mercado mundial. 2005 também viu a introdução da administração do automóvel marca vendas implementando procedimentos, que abriu a porta para estrangeiros detidos JVs tomar o mercado pela tempestade.

De acordo com a legislação, as empresas estrangeiras são necessários para autorizar uma empresa nacional respectiva ou revendedor para vender veículos no interior do país. A legislação tem sido sob fogo constante desde a sua introdução, que deu luz verde ao estrangeiros JVs entram China.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini e Ferrari estão entre as empresas que configurar empresas de vendas no país, incorporando os concessionários anteriormente independentes. Através deste método, as empresas estrangeiras foram capazes de maximizar a sua participação nos lucros. Land Rover e Renault configurar empreendimentos semelhantes no ano passado, com nova empresa Aston Martin actualmente em fase de planejamento. Há apenas um punhado de empresas, incluindo Subaru e Bentley, sem essas empresas.

Reestruturação de empreendimentos é outro método pelo qual empresas estrangeiras consolidar o controle. Por exemplo, quando a BMW estabeleceu o empreendimento BMW brilho em 2003, controle foi dividido igualmente entre as empresas chinesas e alemãs, com cada lado mantendo a detenção de acções de 50 por cento e três assentos no Conselho de administração. No entanto, durante a mudança de postos executivos da empresa quatro anos mais tarde, BMW tomou o controle da promoção de mercado, gerenciamento, publicidade e vendas cargos directivos da marca. No momento, os analistas do setor comentaram que brilho tinha sido reduzido de um parceiro igual a um agente para a BMW.


Eventos similares ocorreram em outras empresas desde. Volkswagen aumentou sua detenção de acções da empresa comum FAW-VW de 40 a 49 por cento, enquanto a GM já criou planos para recuperar a parte das ações de 1 por cento rendeu ao parceiro SAIC um pouco mais de um ano atrás.

Como sempre, a linha de fundo por trás desses movimentos é maximizar lucros. De acordo com estatísticas, lucro líquido da VW FAW ano passado atingiu 22 bilhões de yuans. A julgar por esses números, cerca de um quarto do olhar deste ano de lucros totais da VW vir da China. Xangai GM, entretanto, ganhou 12 mil milhões de yuan no ano passado. "Do ponto de vista da VW, ganhar outro por cento [de controle de estoque em um JV] é igual ao ganhar centenas de milhões de yuans em retornos por ano," analista de indústria Jia Xinguang, comentou.

Ao mesmo tempo, FAW-VW é reprimir sobre os concessionários não autorizados em um esforço para melhor organizar sua rede de concessionários. De acordo com declarações da empresa, FAW-VW está a tomar medidas para ajudar a aumentar o seu desempenho global de vendas. No entanto, há aqueles que especulam que o movimento representa o desejo da VW de expandir a sua esfera de controle para cobrir as vendas e pós-venda.

De acordo com Lang Xuehong, Vice-Presidente da empresa de consultoria com base em Beijing e parceiro da China Automobile Dealers Association In4S, quando entram pela primeira vez no país, empresas estrangeiras não poderiam investir muito no país devido à falta de experiência com o mercado chinês. No entanto, após sua expansão no país, é apenas natural para estas empresas ter maior controle de suas operações chinesas. Isso deixa seus parceiros domésticos na posição indesejável de ver seus próprios lucros cortados. Até à data, as empresas chinesas têm sido complacentes em entregar o controle de seus parceiros. Muitos na indústria assinalaram que, com as empresas chinesas dependentes de seus parceiros estrangeiros em tecnologia e outros aspectos e sem quaisquer produtos inovadores de suas próprias, tem sido difícil para eles resistir a demandas de seus parceiros.

Em certa medida, a relação entre os dois lados têm um sentido de Justiça, como empresas nacionais ainda mantém o governo e benefícios locais, além de manter a metade dos lucros totais. No entanto, com compras, vendas, planejamento e outros aspectos sob o controle de empresas estrangeiras, as empresas chinesas são essencialmente não é possível criar seus próprios produtos e marcas.

Quando olhar para as empresas de parte de auto trabalhando em domínios altamente especializados tais como o desenvolvimento de eletrônica, motor e caixa de velocidades, o estoque de proporção controlado por companhias estrangeiras pode chegar tão alto quanto 90 por cento. De acordo com alguns analistas, as empresas multinacionais controlam 80% da indústria de autopeças sedan na China.

Como aquece a concorrência no mercado, o problema do controle chinês externa desigual ainda tem de ser resolvido.